Historia
Kupiłem swój ST3 latem 2005 roku. Po jeździe moim ST3 przez 5-6 miesięcy, było boleśnie oczywiste, że coś trzeba zrobić z zawieszeniem. Jednak najlepsze rozwiązanie nie było natychmiast jasne. Ten [long] raport przedstawia zwroty akcji w sega w drodze do udoskonalenia przedniego zawieszenia mojego ST3.
Jedną z pierwszych rzeczy, które człowiek uświadamia sobie po jeździe seryjnym ST3 (mój pierwszy motocykl szosowy), jest to, że zawieszenie jest bardzo miękkie. Chociaż przypuszczam, że to ustawienie jest na początku miłe; po tym, jak zacząłem uczyć się być bardziej pewnym siebie i zacząłem cieszyć się coraz szybszą jazdą po krętych górskich terenach, stało się to irytującą przeszkodą w moim ciągłym procesie uczenia się i przyjemności z jazdy na motocyklu.
Początkowe badania
Mimo że miałem dobrą znajomość zawieszenia wyścigowego w pojazdach czterokołowych, moja wiedza na ten temat w odniesieniu do motocykli szosowych była zerowa. Zacząłem czytać fora motocyklowe, „Forum Niezależnego Zawieszenia Rowerowego” i wiele wiodących stron internetowych dostawców zawieszeń. Czytałem i ponownie czytałem artykuły o ustawieniach zawieszenia motocykla, aby zrozumieć, co jest dostępne, jak je prawidłowo ustawić, a także spróbować oddzielić BS od naprawdę kompetentnych i poinformowanych sugestii.
Wnioski, do których doszedłem dla moich potrzeb, mogą nie być tymi, do których koniecznie byś doszedł, i jestem pewien, że jest 10 osób ustawionych w kolejce, aby bronić swojego wyboru dostawców zawieszeń itp.
Było absolutnie jasne, że konieczne będzie zwiększenie sztywności sprężyny. Zmiana na przednie sprężyny 0,95 kg była prawie powszechnie sugerowana (w zależności od wagi - mam około 185 funtów). Potem wszyscy wydawali się mieć odmienne zdanie.
Istnieje bardzo wiele opcji pod względem zaworów, układów stosów podkładek, kompletnych wkładów itp., promowanych przez wielu różnych dostawców obiecujących zapewnić „najlepszą jazdę”
Seryjne widelce ST3
Seryjne widelce w ST3 zapewniają tylko regulację napięcia wstępnego. Nie ma zewnętrznych regulacji kompresji ani odbicia i są bardzo słabo sprężynowane. Niechętnie inwestowałem w nowe elementy wewnętrzne widelca i ostatecznie nadal kończyłem z nieregulowanymi widelcami.
Co pasuje do czego? - Monster/748/749/998/999
Na forum Ducati Monster List jest sporo wątków szczegółowo opisujących wymianę widelców superbike na Monsterach. Wydawało się to rozsądnym i bezpośrednim podejściem, jeśli można je zastosować do mojego ST3. Pozwoliłoby to osiągnąć cel, jakim są regulowane widelce, i nawet jeśli elementy wewnętrzne wymagałyby wymiany, wydawało się to lepszą ogólną inwestycją.
Okazuje się, że Ducati (w swojej nieskończonej mądrości) zdecydowało, że widelce w niektórych modelach muszą mieć różne długości. Określili również, że należy stosować różne średnice dolne i górne (54/53/50 mm). Zdecydowali nawet, że rozstaw zacisków hamulcowych i przesunięcia powinny być różne, a także wsporniki mocowania błotników w zależności od modelu i roku, tylko po to, aby trzymać nas w napięciu....
Demontaż
![Image]()
Próbując dowiedzieć się, jakie jest idealne rozwiązanie dla widelca, przystąpiłem do demontażu przedniej części ST3. Po zdjęciu owiewek bocznych, owiewki przedniej, szyby, lusterek itp., w końcu mogłem dostać się do dolnych śrub mocujących potrójny zacisk. Zabezpieczyłem motocykl, używając dwóch „nadmiarowych” pasków mocujących przez przód ramy do niektórych krokwi powyżej. Umożliwiło to usunięcie przedniego koła, widelców i trzpienia kierownicy. Seryjne widelce są poniżej:
![Image]()
W tym stanie zamontowałem nowe łożyska stożkowe kierownicy. Zainstalowałem również szalenie głośny klakson pneumatyczny. Cholera, to głośne.
Biedny motocykl - wyglądał tak nago, cały związany i wiszący w powietrzu...
Prawie gotowe
Po przejściu przez ten labirynt opcji okazuje się, że powszechnie dostępne modele 748 i 998 mają odpowiednią długość i mają odpowiedni układ mocowania przedniego błotnika. Problem polega na tym, że podczas gdy seryjne widelce ST3 mają 50 mm przez górny potrójny zacisk i 54 mm przez dolny, widelce 748/998 mają 53 mm zarówno u góry, jak i u dołu.
Zwykle ten problem z wymianą widelca jest łatwo rozwiązany za pomocą podkładki 1,5 mm w dolnym potrójnym zacisku i przez wytoczenie górnego potrójnego zacisku i podkładek o 3 mm. Ale nic nigdy nie jest takie proste, prawda?
Ebay na ratunek
W końcu udało mi się znaleźć kilka widelców 998 na ebay i je kupiłem. Dolne suwaki miały powłokę Ti-Nitride i zostały zmodyfikowane przez tunera zawieszenia G.M.D.
![Image]()
Problemy
Należy pamiętać, że seryjne widelce mają 50 mm u góry i 54 mm u dołu. Nowo zakupione widelce 998 mają 53 mm u góry i u dołu.
Kupiłem właśnie kilka podkładek Cycle Cat do mojego ST3, które mają otwór 50 mm dla seryjnych widelców. Grubość ścianki wynosi tylko ~0,150 cala, co nie pozwala na wystarczającą ilość dodatkowego materiału, aby można go było bezpiecznie wytoczyć dla mojego komfortu, aby dopasować widelce 998 o średnicy 53 mm.
I tak miałem nowe widelce i nowe podkładki, które po prostu do siebie nie pasowały. Co robić?
Zawieszenie GP
Słyszałem dobre rzeczy o GP Suspension i po wielu badaniach zdecydowałem się na ich niestandardowe zawory widelcowe, stos podkładek itp. Z wszystkiego, czego mogłem się dowiedzieć, to ustawienie było w innej lidze niż twoje ogólne „Gold Valve” drop-in
Rozmawiałem z Dave'em i poprosiłem go, aby sprawdził, czy jest jakiś sposób, aby połączyć górne rury widelca ST3 z dolnymi suwakami widelca 998, zachowując wszystkie zewnętrzne regulacje.
Pozwoliłoby mi to używać seryjnych górnych i dolnych potrójnych zacisków ST3 bez modyfikacji, używać podkładek Cycle Cat i zachować wszystkie zewnętrzne regulacje widelców 998.
Zabrałem seryjne i 998 widelce do jego warsztatu i powiedział, że spróbuje. Skrzyżowałem palce.
Sukces
Halo?
„Hej, to GP Suspension i twoje widelce są gotowe.”
Naprawdę, to było szybko! Udało ci się to wszystko dopasować?
„Tak. Masz nasz niestandardowy zestaw zaworów widelcowych ze wszystkimi nowymi elementami wewnętrznymi, nowymi sprężynami, uszczelkami, płynem itp. Możesz jechać.”
Suwaki 998 dopasowane do górnych rur ST3 z elementami wewnętrznymi GP Suspension poniżej:
![Image]()
To była bardzo dobra wiadomość, ponieważ inwestycja rosła i obawiałem się zaczynać od nowa.
Ponowne składanie
Dobrze, że zrobiłem kilka zdjęć...
Seryjne widelce
![Image]()
GP SUSPENSION 998/ST3 WIDELCE
![Image]()
![Image]()
Na drodze
To inny motocykl. Jest tak stabilny podczas hamowania, że to niesamowite. Ustawiam ugięcie i początkowo musiałem trochę zmiękczyć kompresję, ale poprawione wyczucie drogi natychmiast daje zastrzyk pewności siebie.
Nadal przyzwyczajam się do odczuwania znacznie większej części nawierzchni drogi, a moje umiejętności reakcji wymagają poprawy. Prawie całe moje dotychczasowe doświadczenie spędziłem na reagowaniu na seryjne zawieszenie, a teraz, gdy mogę poczuć, co się naprawdę dzieje, motocykl wydaje się jechać znacznie szybciej niż w rzeczywistości w zakrętach. Czas spędzony na siedzeniu zaradzi temu.
Ze wszystkiego, co do tej pory zrobiłem, ulepszone przednie widelce zrobiły największą różnicę i teraz to naprawdę inny motocykl. Ogromna poprawa.
Teraz w pełni rozumiem wiele sugestii, aby nawet nie zawracać sobie głowy osiągami silnika, dopóki nie zajmiesz się zawieszeniem. Nigdy stwierdzenie nie było bardziej prawdziwe.
Kupiłem swój ST3 latem 2005 roku. Po jeździe moim ST3 przez 5-6 miesięcy, było boleśnie oczywiste, że coś trzeba zrobić z zawieszeniem. Jednak najlepsze rozwiązanie nie było natychmiast jasne. Ten [long] raport przedstawia zwroty akcji w sega w drodze do udoskonalenia przedniego zawieszenia mojego ST3.
Jedną z pierwszych rzeczy, które człowiek uświadamia sobie po jeździe seryjnym ST3 (mój pierwszy motocykl szosowy), jest to, że zawieszenie jest bardzo miękkie. Chociaż przypuszczam, że to ustawienie jest na początku miłe; po tym, jak zacząłem uczyć się być bardziej pewnym siebie i zacząłem cieszyć się coraz szybszą jazdą po krętych górskich terenach, stało się to irytującą przeszkodą w moim ciągłym procesie uczenia się i przyjemności z jazdy na motocyklu.
Początkowe badania
Mimo że miałem dobrą znajomość zawieszenia wyścigowego w pojazdach czterokołowych, moja wiedza na ten temat w odniesieniu do motocykli szosowych była zerowa. Zacząłem czytać fora motocyklowe, „Forum Niezależnego Zawieszenia Rowerowego” i wiele wiodących stron internetowych dostawców zawieszeń. Czytałem i ponownie czytałem artykuły o ustawieniach zawieszenia motocykla, aby zrozumieć, co jest dostępne, jak je prawidłowo ustawić, a także spróbować oddzielić BS od naprawdę kompetentnych i poinformowanych sugestii.
Wnioski, do których doszedłem dla moich potrzeb, mogą nie być tymi, do których koniecznie byś doszedł, i jestem pewien, że jest 10 osób ustawionych w kolejce, aby bronić swojego wyboru dostawców zawieszeń itp.
Było absolutnie jasne, że konieczne będzie zwiększenie sztywności sprężyny. Zmiana na przednie sprężyny 0,95 kg była prawie powszechnie sugerowana (w zależności od wagi - mam około 185 funtów). Potem wszyscy wydawali się mieć odmienne zdanie.
Istnieje bardzo wiele opcji pod względem zaworów, układów stosów podkładek, kompletnych wkładów itp., promowanych przez wielu różnych dostawców obiecujących zapewnić „najlepszą jazdę”
Seryjne widelce ST3
Seryjne widelce w ST3 zapewniają tylko regulację napięcia wstępnego. Nie ma zewnętrznych regulacji kompresji ani odbicia i są bardzo słabo sprężynowane. Niechętnie inwestowałem w nowe elementy wewnętrzne widelca i ostatecznie nadal kończyłem z nieregulowanymi widelcami.
Co pasuje do czego? - Monster/748/749/998/999
Na forum Ducati Monster List jest sporo wątków szczegółowo opisujących wymianę widelców superbike na Monsterach. Wydawało się to rozsądnym i bezpośrednim podejściem, jeśli można je zastosować do mojego ST3. Pozwoliłoby to osiągnąć cel, jakim są regulowane widelce, i nawet jeśli elementy wewnętrzne wymagałyby wymiany, wydawało się to lepszą ogólną inwestycją.
Okazuje się, że Ducati (w swojej nieskończonej mądrości) zdecydowało, że widelce w niektórych modelach muszą mieć różne długości. Określili również, że należy stosować różne średnice dolne i górne (54/53/50 mm). Zdecydowali nawet, że rozstaw zacisków hamulcowych i przesunięcia powinny być różne, a także wsporniki mocowania błotników w zależności od modelu i roku, tylko po to, aby trzymać nas w napięciu....
Demontaż
Próbując dowiedzieć się, jakie jest idealne rozwiązanie dla widelca, przystąpiłem do demontażu przedniej części ST3. Po zdjęciu owiewek bocznych, owiewki przedniej, szyby, lusterek itp., w końcu mogłem dostać się do dolnych śrub mocujących potrójny zacisk. Zabezpieczyłem motocykl, używając dwóch „nadmiarowych” pasków mocujących przez przód ramy do niektórych krokwi powyżej. Umożliwiło to usunięcie przedniego koła, widelców i trzpienia kierownicy. Seryjne widelce są poniżej:
W tym stanie zamontowałem nowe łożyska stożkowe kierownicy. Zainstalowałem również szalenie głośny klakson pneumatyczny. Cholera, to głośne.
Biedny motocykl - wyglądał tak nago, cały związany i wiszący w powietrzu...
Prawie gotowe
Po przejściu przez ten labirynt opcji okazuje się, że powszechnie dostępne modele 748 i 998 mają odpowiednią długość i mają odpowiedni układ mocowania przedniego błotnika. Problem polega na tym, że podczas gdy seryjne widelce ST3 mają 50 mm przez górny potrójny zacisk i 54 mm przez dolny, widelce 748/998 mają 53 mm zarówno u góry, jak i u dołu.
Zwykle ten problem z wymianą widelca jest łatwo rozwiązany za pomocą podkładki 1,5 mm w dolnym potrójnym zacisku i przez wytoczenie górnego potrójnego zacisku i podkładek o 3 mm. Ale nic nigdy nie jest takie proste, prawda?
Ebay na ratunek
W końcu udało mi się znaleźć kilka widelców 998 na ebay i je kupiłem. Dolne suwaki miały powłokę Ti-Nitride i zostały zmodyfikowane przez tunera zawieszenia G.M.D.
Problemy
Należy pamiętać, że seryjne widelce mają 50 mm u góry i 54 mm u dołu. Nowo zakupione widelce 998 mają 53 mm u góry i u dołu.
Kupiłem właśnie kilka podkładek Cycle Cat do mojego ST3, które mają otwór 50 mm dla seryjnych widelców. Grubość ścianki wynosi tylko ~0,150 cala, co nie pozwala na wystarczającą ilość dodatkowego materiału, aby można go było bezpiecznie wytoczyć dla mojego komfortu, aby dopasować widelce 998 o średnicy 53 mm.
I tak miałem nowe widelce i nowe podkładki, które po prostu do siebie nie pasowały. Co robić?
Zawieszenie GP
Słyszałem dobre rzeczy o GP Suspension i po wielu badaniach zdecydowałem się na ich niestandardowe zawory widelcowe, stos podkładek itp. Z wszystkiego, czego mogłem się dowiedzieć, to ustawienie było w innej lidze niż twoje ogólne „Gold Valve” drop-in
Rozmawiałem z Dave'em i poprosiłem go, aby sprawdził, czy jest jakiś sposób, aby połączyć górne rury widelca ST3 z dolnymi suwakami widelca 998, zachowując wszystkie zewnętrzne regulacje.
Pozwoliłoby mi to używać seryjnych górnych i dolnych potrójnych zacisków ST3 bez modyfikacji, używać podkładek Cycle Cat i zachować wszystkie zewnętrzne regulacje widelców 998.
Zabrałem seryjne i 998 widelce do jego warsztatu i powiedział, że spróbuje. Skrzyżowałem palce.
Sukces
Halo?
„Hej, to GP Suspension i twoje widelce są gotowe.”
Naprawdę, to było szybko! Udało ci się to wszystko dopasować?
„Tak. Masz nasz niestandardowy zestaw zaworów widelcowych ze wszystkimi nowymi elementami wewnętrznymi, nowymi sprężynami, uszczelkami, płynem itp. Możesz jechać.”
Suwaki 998 dopasowane do górnych rur ST3 z elementami wewnętrznymi GP Suspension poniżej:
To była bardzo dobra wiadomość, ponieważ inwestycja rosła i obawiałem się zaczynać od nowa.
Ponowne składanie
Dobrze, że zrobiłem kilka zdjęć...
Seryjne widelce
GP SUSPENSION 998/ST3 WIDELCE
Na drodze
To inny motocykl. Jest tak stabilny podczas hamowania, że to niesamowite. Ustawiam ugięcie i początkowo musiałem trochę zmiękczyć kompresję, ale poprawione wyczucie drogi natychmiast daje zastrzyk pewności siebie.
Nadal przyzwyczajam się do odczuwania znacznie większej części nawierzchni drogi, a moje umiejętności reakcji wymagają poprawy. Prawie całe moje dotychczasowe doświadczenie spędziłem na reagowaniu na seryjne zawieszenie, a teraz, gdy mogę poczuć, co się naprawdę dzieje, motocykl wydaje się jechać znacznie szybciej niż w rzeczywistości w zakrętach. Czas spędzony na siedzeniu zaradzi temu.
Ze wszystkiego, co do tej pory zrobiłem, ulepszone przednie widelce zrobiły największą różnicę i teraz to naprawdę inny motocykl. Ogromna poprawa.
Teraz w pełni rozumiem wiele sugestii, aby nawet nie zawracać sobie głowy osiągami silnika, dopóki nie zajmiesz się zawieszeniem. Nigdy stwierdzenie nie było bardziej prawdziwe.
