Powiedziałbym, że jeśli chodzi o pierwsze przejażdżki w sezonie, to gorzej być nie może...

 

Byłbym zaskoczony, gdyby nadal mieli zestaw. Czy dealer ma inwentaryzację od dealera do dealera, pokazującą, że jeden jest gdzieś w kraju? A.K.A. jako nowy stary zapas (NOS).

Nawet części OEM, które były dostępne lub mówią, że mają dostępną sprężynę zestawu?

Ducati, dodatek do salonu. To kawałek roweru, jeśli części są NLA (niedostępne).

Telefon do dealera to Twoje odpowiedzi.

:Edit:

Chciałbym wiedzieć, jak dealer sobie z tym radzi i/lub Ducati o tym 20-letnim motocyklu.

 

Zestaw modernizacyjny składał się z kilku ząbkowanych podkładek i nowej sprężyny, to wciąż może się zdarzyć!
Najważniejsze jest, aby dźwignia zmiany biegów miała równy ruch w górę i w dół.
Łatwa naprawa do samodzielnego wykonania.
Powodzenia!

 

Dzięki, spróbuję. Właśnie obejrzałem kilka filmów na YouTube. Zaczyna się od: spuścić olej, płyn chłodniczy... Właśnie wszystko odświeżyłem w zeszłym tygodniu, cholera! Mam 4 motocykle, a 2 są teraz niesprawne (mój MV F4 ma problemy z ECU Microtek), trzeci jest wystawiony w moim foyer. Został mi tylko mój 1198R, co jest problemem pierwszego świata
Będę was informował na bieżąco.

 

Cóż, masz 1 z 4 włoskich motocykli działających----Cholera, jesteś przed grą. lol

 

Czy dźwignia jest zablokowana i w ogóle się nie porusza, czy też porusza się, ale jest wiotka w jednym kierunku?

 

Dźwignia się zacięła. Szczerze mówiąc, motocykl sprawiał wrażenie, jakby był między biegami. Natychmiast go wyłączyłem i kazałem odholować do domu. Wiem, że silnik nadal pracował normalnie i że sprzęgło działało.
Właśnie postawiłem motocykl na podnośniku i spuszczam płyny. Nic dziwnego ani w oleju, ani w płynie chłodniczym.
Dopiero w czwartek będę mógł zacząć rozbierać, ponieważ jutro o 4 rano wyjeżdżam na wspinaczkę na lokalny wulkan. Jakieś dalsze wskazówki?
Och, jeszcze jedno. W zeszłym tygodniu podczas konserwacji majstrowałem przy pozycji siedzącej i elementach sterujących. Nieco zmieniłem zestaw biegów Sato i pozycję podnóżka. Czy to może mieć z tym coś wspólnego?

 

Will only be able to start pulling stuff on Thursday since tomorrow 4AM I'm leaving for a climb of a local volcano. Any further pointers ?

Nie wchodź do lawy. To jedyna wskazówka, jaką mam.

 

Ale jeśli problem jest wewnętrzny, najprawdopodobniej stopa na ramieniu zmiany biegów jest zablokowana pod końcem kołka bębna zmiany biegów. Czasami się to zdarza. Wystarczy obrócić bęben zmiany biegów, a sam się uwolni. Denerwująca ilość pracy za tak mały wysiłek końcowy.

 

Już odkręciłem zewnętrzny mechanizm zmiany biegów. Nie było żadnych przeszkód, które by go utrudniały, zadbałem o to w zeszłym tygodniu, kiedy regulowałem go podczas konserwacji. Dźwignia jest zablokowana i musi być coś w środku. Dobrze, że stało się to 9 mil od mojego domu. W zeszłym roku zabrałem ten rower aż do wschodniego Oregonu, byłoby wyzwaniem zdobyć pomoc.

 

W zeszłym roku zabrałem ten motocykl aż do wschodniego Oregonu, byłoby wyzwaniem zdobyć jakąkolwiek pomoc.

Aż z Atlanty?

 

Sprężyna ramienia zmiany biegów może być pęknięta lub ramię zmiany biegów po prostu przesunęło się za daleko i utknęło. Wyciągnąłbym osłonę i sprawdził ramię zmiany biegów i sprężynę, a jeśli masz wątpliwości, wymieniłbym je oba, ponieważ są to tanie części.

 

Aktualizacja: Zdjąłem osłonę i nie znalazłem nic uszkodzonego. Wstawiłem motocykl na luz (zgodnie z instrukcją) i wyrównałem znacznik na górnym widelcu ze szpilką na bębnie. Pytanie: większość instrukcji, które znalazłem, prosi o wyrównanie znaku na widelcu ze szpilką '12 o clock'. W moim przypadku wydaje się, że jest szpilka 10:30 i szpilka 13:00. Szpilka 13:00 jest zbyt daleko, aby widelec mógł się z nią zrównać. Zanim wszystko zamknę, czy wydaje się to poprawne tym z was, którzy wykonali to ćwiczenie? Jeszcze raz, to jest 998FE, z silnikiem Testastretta pierwszej generacji. Dzięki

 

Czy możesz teraz przesunąć go statycznie? Tylne koło w górę, poruszaj kołem w górę i w dół podczas zmiany biegów. To ustawia zapadki w ich gniazdach na innym biegu.

Jeśli się zmienia, teraz tak szybko, jak to możliwe, zmień z 1. na najwyższy bieg, a następnie z powrotem na 1. Zrób to kilka razy. Jakieś zacięcia przy zmianie biegów? Wtedy jest wewnętrzne. Ostatnio pominięto jakieś biegi? Czy kiedykolwiek szybko zmieniałeś biegi w tym motocyklu?

 

OK, spróbuję jutro. Do tej pory próbowałem tylko na 1. i 2. biegu i poszło OK. Jak mówiłem, ten motocykl był traktowany z troską, nigdy nic się z nim nie stało. 9 tys. mil.

 

2 widelce mają „podobne” zakresy ograniczonego ruchu.
Ten zakres ruchu musi być podzielony między 2 najbliższe kołki.

 

 

1. Zgodnie z filmem i Twoim zdjęciem, ramię zmiany biegów jest zbyt daleko na lewo od środkowego otworu bębna. Przesunąłbym to ramię bardziej dopasowując do środka otworu bębna, jak pokazano na filmie.

2. Łańcuch napędowy jest zdecydowanie za suchy. Moim zdaniem

 

Dzięki. Dostroiłem to na podstawie powyższego filmu. Największa różnica w stosunku do innej metody, którą widziałem, polega na tym, że ta powyżej jest wykonywana na drugim biegu, podczas gdy ta, którą robiłem wcześniej, była na luzie. Wyniki były jednak dość podobne. Znalazłem idealny punkt, który pozwolił mi płynnie przechodzić przez wszystkie biegi, więc teraz mogę to zakończyć. Będę musiał poczekać do następnego weekendu, ponieważ właśnie zamówiłem uszczelkę (nie chcę zajmować się threebond w tym miejscu). Dziękuję wszystkim za pomoc. Mam tylko nadzieję, że to się już nie powtórzy, ponieważ to jedna z tych rzeczy, o których czytasz, ale myślisz, że cię nie spotka.

 

Jeśli używasz uszczelki, musisz ponownie podłożyć odbiór. Po prostu użyj threebond.

 

if you use a gasket you need to reshim the pick up. just use the threebond.

Zgadzam się, a Threebond jest również tańszy.