Avant de faire cela, je flasherais l'ECU pour qu'il soit en boucle ouverte, afin qu'il fonctionne mieux à basse vitesse. Et ensuite, faites-le mapper si vous le souhaitez. Il y a aussi des gens qui peuvent faire la même chose, mais en modifiant les tables de carburant dans votre ECU, éliminant ainsi le besoin d'un appareil supplémentaire comme le PCV (ou Rapid Bike).

Dynojet a eu beaucoup de succès dans la vente de l'idée de la mise au point personnalisée, mais cela peut être fait via quelques méthodes.

 

J'essaierais de régler l'ECU actuel. Il n'est pas nécessaire d'ajouter un second appareil qui pourrait potentiellement causer des problèmes.

 

J'essaierais d'accorder l'ECU actuel.
Il n'est pas nécessaire d'ajouter un deuxième appareil qui pourrait éventuellement causer des problèmes.

Je suis vraiment curieux de savoir quels problèmes cela pourrait causer ? J'aime l'idée d'un système plug and play qui peut être facilement retiré, et je peux revenir à l'ecu DP d'origine.

Avant de faire cela, je ferais flasher l'ecu pour qu'il soit en boucle ouverte, afin qu'il fonctionne mieux à des vitesses plus basses. Et ensuite, faites-le cartographier si vous le souhaitez. Il y a aussi des gens qui peuvent faire la même chose, mais en modifiant les tables de carburant de votre ecu, éliminant ainsi le besoin d'un appareil supplémentaire comme le pcv (ou rapid bike).

Dynojet a très bien réussi à vendre l'idée de la mise au point personnalisée, mais cela peut se faire via quelques méthodes

Je suis d'accord, mais un certain attrait est la possibilité de retirer l'appareil et de revenir à l'ecu DP d'origine. Je sais qu'il existe d'autres paramètres qui peuvent être modifiés avec un utilisateur qui possède un banc d'essai dynojet, mais il y a des choses que vous ne pouvez pas faire, ou qui nécessitent des systèmes supplémentaires pour fonctionner avec le PCV.

 

2 cents d'informations : Le PC dispose d'un quickshifter intégré si vous n'en avez pas déjà un : installez le capteur de tige de changement de vitesse, activez-le (cela prend 10 secondes avec le logiciel gratuit) et vous êtes prêt. Fonctionne vraiment bien.
Le PC dispose également d'options pour imiter une fonction de pompe d'accélérateur afin de régler la réponse de l'accélérateur, des options de kits d'autotune, etc.
Tant d'ateliers connaissent Dynojet/PC, il n'y a donc aucun problème pour trouver quelqu'un pour s'en occuper.
Pas d'expérience avec le flashage d'un calculateur OEM, je ne suis pas sûr de la quantité de connaissances spécialisées/dongles, etc. nécessaires pour le réglage, donc les informations ci-dessus valent presque autant que mon évaluation initiale !

 

L'accès local à quelqu'un qui peut faire un travail à peu près correct est quelque chose que Dynojet a travaillé dur pour fournir, et c'est toujours un bonus.

 

Duck Grimm, ce que tu ne comprends pas, c'est tout le temps qu'il te faudrait pour installer ce power commander five, ce qui, je suppose, prendrait probablement de 2 à 4 heures, alors qu'il ne te faudrait que 5 à 20 minutes pour changer une carte sur l'ECU avec un ordinateur portable très basique, un câble à 20 $ et un logiciel gratuit qu'un enfant pourrait utiliser.
C'est ce que Belter essayait de faire comprendre, il soulignait une manière plus simple.
Tout ce que le power commander pouvait faire, tu pouvais le faire via le logiciel gratuit, c'est ce qu'il essayait de dire, alors pourquoi aurais-tu besoin d'acheter un power commander que tu dois installer ? Tout ce que tu as à faire est de conserver une copie de ton fichier d'origine pour ton DCU et de le recharger quand tu veux revenir à tes paramètres d'origine, je suis en train de faire tout ça pour mon hyper Motard. Je dois dire qu'après mes recherches, c'est assez simple.

 

Bons commentaires, tout le monde, très apprécié. Quelqu'un a-t-il de l'expérience avec des tuners de dyno dans le Missouri qui peuvent flasher l'ECU DP ?