Mantenha pressionada a tecla 'A' no painel enquanto liga a ignição. Então você deve ver o painel rolar pelos códigos de erro.

Os códigos de erro são:

1.1 Sensor de posição da borboleta (TPS) curto-circuito para bateria +
1.2 Sensor de posição da borboleta (TPS) curto-circuito para terra
2.1 Sensor de pressão de óleo curto-circuito para bateria +
2.2 Sensor de pressão de óleo curto-circuito para terra
3.1 Sensor de temperatura do óleo curto-circuito para bateria +
3.2 Sensor de temperatura do óleo curto-circuito para terra
4.1 Sensor de temperatura do ar curto-circuito para bateria +
4.2 Sensor de temperatura do ar curto-circuito para terra
5.1 Bateria HI
5.2 Bateria LO
7.1 Sensor de combustível curto-circuito para bateria +
7.2 Sensor de combustível curto-circuito para terra

10.1 Bobina do cilindro horizontal curto-circuito para bateria +
10.2 Bobina do cilindro horizontal curto-circuito para terra
11.1 Bobina do cilindro vertical curto-circuito para bateria +
11.2 Bobina do cilindro vertical curto-circuito para terra
12.1 Injetor 1 curto-circuito para bateria +
12.2 Injetor 1 curto-circuito para terra
13.1 Injetor 2 curto-circuito para bateria +
13.2 Injetor 2 curto-circuito para terra
16.0 Relé da bomba de combustível circuito aberto
19.1 Solenoide do motor de arranque curto-circuito para bateria +
19.2 Solenoide do motor de arranque curto-circuito para terra
21.1 Motor de passo curto-circuito para bateria +
21.2 Motor de passo curto-circuito para terra
21.3 Motor de passo circuito aberto

30.0 Erro genérico da ECU
34.0 Painel de sinal (descoberta do sensor)
36.0 Velocidade (descoberta do sensor)
37.0 Imobilizador (chave / transponder não encontrado)
37.1 Imobilizador (descoberta da antena)
37.2 Imobilizador (driver serial do painel de instrumentos)
37.3 Imobilizador (cabo serial desconectado)
37.5 Imobilizador (chave não reconhecida)
37.6 Imobilizador (immo virgem - progr. ECU)
38.0 Linha Can

A minha Multi 1000DS SEMPRE tem a luz do motor acesa, mas é porque em quase todas as Multis o Remetente do Nível do Tanque é um P.O.S. que nunca funciona. 300 km por tanque é uma referência justa.

 

Muito obrigado pela resposta! chris900ssie

Eu verifiquei como você descreveu e ele só exibe: 16.0 (circuito aberto do relé da bomba de combustível). Testei que a bomba de combustível funciona (ela liga com fonte de alimentação externa), mas o conector do chicote elétrico não tem energia de acordo com meu voltímetro.
O que devo verificar agora?

 

Se você não ouvir a bomba a funcionar quando liga a ignição, então é o relé da bomba de combustível, e não é incomum que eles avariem. Ou o chicote elétrico.
Encontre o relé, troque-o, eles são genéricos e não caros e siga em frente. Você pode testar o relé se quiser, mas a minha loja de autopeças local normalmente tem um com a mesma especificação e muito mais barato do que uma peça Ducati (que normalmente é a mesma peça numa caixa de cartão Ducati muito cara. O fórum Multistrada também tem uma lista muito abrangente de informações e pessoas que "sabem"!

multistrada.net

Aqui estão os números de peça do relé:

Bitron B047E 46520411-232006 & 232008
Borg-Warner (BWD) R3223
BMW 61 36 1 393 412 & 61 36 1 393 415
Bosch 0-332-207-307
Ducati 541.4.003.1A & 541.4.010.1A
Ford F57B-14B192-AA
Hella 4RD 931 524-02
Hongfa HFV6 012ZS-TR & 012HS-TR
NAIS ACM13221 & ACM33221
NHG NVFMCZ20 & NVFMCZ25
Omron G8HN-1A2T & G8HN-1C2T
Siemens V23073 & V23074
Song Chuan 871-1C-S-R1-12VDC
Tyco A1001-A402 & A1001-A403
Zettler AZ988-1CT-12DC1R(201)

 

Olhei para o esquema de peças e depois localizei o relé da bomba de combustível. Descobri que ele está realmente faltando??

Espero que, se eu puder comprar um na loja de autopeças hoje e conectá-lo, meu problema seja resolvido!

 

Se estiver faltando, isso explicaria MUITA coisa!

 

Comprei um relé da bomba de combustível. Era um da Napa auto peças que não estava na lista acima. Liguei-o. Liguei a chave, a luz âmbar EOBD apagou! Acionei o motor de arranque - o motor pegou por 2 segundos e depois morreu. A luz âmbar EOBD acendeu novamente. Agora tenho (3) códigos de erro:
10.2 Curto-circuito da bobina do cilindro horizontal para a massa, 11.2 Curto-circuito da bobina do cilindro vertical para a massa e 16.0 Circuito aberto do relé da bomba de combustível (novamente). O relé da bomba de combustível que comprei não é compatível ou é outra coisa? Ugh. Marquei uma consulta com a oficina local na sexta-feira para deixá-lo.

 

Bem, não posso falar sobre a compatibilidade da peça NAPA, mas ela estava faltando na moto quando você a comprou. Não me lembro se algum dos outros relés da moto é o mesmo/compatível. Mas eu suspeitaria do novo relé primeiro, pois a moto funcionava.

 

Eles não têm um em estoque. Custa US$ 33, então provavelmente vou apenas pedir e esperar 7-10 dias para chegar.

 

As falhas da bobina são bastante comuns. Os drivers da ECU para a bobina de ignição estragam-se, por vezes definindo códigos, mas outras vezes falhando completamente e perdendo a faísca num cilindro. Enviei o meu e mandei-o reconstruir em ecutesting.com por cerca de $200. Experimentei uma ECU usada e resolveu a luz de verificação do motor durante alguns meses antes que também falhasse, foi então que o mandei reconstruir e consertar de vez.

 

Ok krisrayner - boa informação, obrigado - muito útil.

Tenho a moto numa oficina mecânica independente que já fez trabalhos Ducati para mim. Eles vão verificar as falhas e ver se conseguem identificar algum problema na fiação ou nos relés. Se não conseguirem isolar ou reparar, verei sobre enviar a centralina para ecutesting.com.

 

Boas notícias - Recebi a bicicleta de volta do meu mecânico. Diz que fez um diagnóstico e "resolveu alguns problemas elétricos". Não tenho certeza do que ele fez exatamente, mas a bicicleta funciona!! Más notícias - O painel de instrumentos funciona, mas não mostra o velocímetro ou a leitura da temperatura. Eu também gostaria que ele tivesse sido mais específico sobre o que encontrou/reparou para quem ler isso mais tarde com problemas semelhantes

 

Acabei de "colorir" o diagrama de fiação. Talvez ajude. É um arquivo baseado em vetor, então você pode imprimi-lo como um pôster.

 

Acabei de terminar de "colorir" o diagrama de fiação. Talvez ajude. É um arquivo baseado em vetor, então você pode imprimi-lo como um pôster.

Obrigado pelo diagrama de fiação, isso será útil. Nós, os mais velhos, apreciaremos um desenho colorido baseado em vetor, pois temos que ampliar tanto o original e as cores tornam mais fácil de seguir.
Não quero parecer um sabe-tudo aqui, mas acho que o fio de retorno Bn/W tracejado dos injetores/bobinas deve se conectar ao fio Bn/W perto do tanque de combustível, em vez do fio Bk. Se você conseguir fazer alguma atualização, você também poderia adicionar as descrições dos fusíveis f-h como as de a-g.
Obrigado novamente, ótimo trabalho.

 

Bom dia, de qualquer forma, se houver algum erro, avise-me. Eu literalmente tracei o diagrama do manual e não seria a primeira vez que encontro erros em um diagrama original da Ducati. Captura de tela do manual em anexo. Da próxima vez que eu estiver na oficina, verificarei a continuidade desses fios e os corrigirei conforme apropriado.

 

Bom dia,
por favor, se houver algum erro, avise-me. Eu literalmente tracei o diagrama do manual e não seria a primeira vez que encontro erros em um diagrama original da Ducati. Captura de tela do manual em anexo. Da próxima vez que eu estiver na oficina, verificarei a continuidade desses fios e corrigirei-a conforme apropriado.

Sim, o diagrama da Ducati está errado. Tenho um trecho do que deve ser uma versão posterior que o mostra corretamente, embora seja bitmap e não escale.

 

Legal, aqui está um PDF atualizado, também com os outros 3 fusíveis rotulados.

 

Legal, aqui está um PDF atualizado, também com os outros 3 fusíveis rotulados.

Obrigado pela atualização.

Só mais uma coisa que notei... o diagrama de fiação é realmente de uma 1000 de 2003-06. Quando a 1100 saiu em '07, houve algumas mudanças na fiação elétrica, as que eu conheço são;
1. O motor de passo para ajustar o farol foi removido.
2. Um segundo sensor de nível de combustível foi adicionado para corrigir a má medição do nível de combustível do modelo anterior. Isso levou ao uso de um conector de 6 pinos no flange da bomba de combustível em vez de um conector de 4 pinos. Um resistor externo também foi adicionado a um dos dois novos fios.
3. Adicionado um sensor lambda no escapamento para controle de emissões.
4. O fusível h foi excluído.
5. Uma ECU mais nova foi usada.

Consegui encontrar um desenho P/B escalável na parte de trás do Manual do Proprietário que pode ser baixado do Ducati.com. Destaquei as alterações mencionadas acima.

Isso não tira nada do seu desenho. Talvez apenas renomeá-lo como um diagrama de fiação 1000.
Recentemente, tive um problema elétrico e quase fiquei vesgo tentando rastrear a fiação, então sei como este desenho será útil.
Novamente, obrigado pelo seu esforço.

 

Certo, depois de analisar os diagramas de fiação 1100 e 1000, o 1100 é diferente de muitas outras maneiras também. Então, comecei do zero e agora tenho um para as motos 1100.

Ambos estão anexados, se alguém vir um erro, por favor me avise.

. Chris

 

Certo, depois de analisar de perto os diagramas de fiação 1100 e 1000, o 1100 é diferente em muitas outras maneiras também. Então, comecei do zero e agora tenho um para as motos 1100.

Ambos estão anexados, se alguém vir um erro, por favor me avise.

. Chris

Bem feito amigo, com certeza vou salvar os dois.

 

Obrigado por postar o mapa de fiação elétrica. Honestamente, é grego para mim e além das minhas habilidades técnicas... Andei hoje em uma longa viagem. O indicador do velocímetro e a quilometragem não estão funcionando - (mostra 0 mph/kph e o medidor de quilometragem não se move). O indicador de temperatura também só funciona intermitentemente (duvido que seja preciso quando mostra uma temperatura). Eu o coloquei em uma reta longa até 7500 rpm e ele parou de funcionar. A luz EOBD acendeu novamente. O painel mostra os códigos 10.2, 11.2, 12.2, 13.2. Reboquei para casa. Verifiquei os fusíveis - o fusível de 3 ampères (acima do fusível de 20 ampères perto do relé da bomba de combustível) estava queimado. Coloquei um novo, mas a luz EOBD permanece acesa. Troquei o relé da bomba de combustível também, o mesmo resultado Tentarei enviar a ECU agora para refazer o flash.

 

Atualização:

Enviei a ECU para ecutesting.com na Inglaterra. Eles informam que está com defeito e não pode ser consertada.
Considerei comprar uma ECU, um conjunto de fechaduras, painel de instrumentos, etc. de uma monster 1000ds ou sport classic e arriscar que funcione... honestamente, a moto não vale muito, então posso apenas sucateá-la/vender suas peças.
Vi outro tópico aqui que sugeria apenas ignorar o relé com fiação direta.
Alguma outra sugestão/ideia?

 

Consegui substituir meu computador por um usado e não precisei de todas as coisas extras. O imobilizador funcionou bem, ligou e funcionou bem. Disposto a enviar meu antigo usado (define códigos para bobinas, mas ainda funcionava) para testes pelo custo de envio. Entre em contato comigo por DM.

 

Ok, obrigado krisrayner! MP enviado. Então você está dizendo que uma ECU Imobilizada de outra multistrada 1000ds, monster s2r 1K ou sport classic deve ser plug and play?

 

Há muitos aqui no fórum, e um pouco de pesquisa lhe dirá como desativar o imobilizador no arquivo de mapa. Então as chaves e o painel não são mais um problema. Meu 1000 ds lança um erro Immo. Mas é porque está desligado.

 

Parabéns ao krisrayner! Com a ECU usada dele instalada, tenho a moto funcionando novamente. Manterei todos os meus passeios locais por um tempo, para não ficar parado se ela parar de funcionar novamente enquanto estiver andando.

O velocímetro ainda não mostra nenhuma leitura (fica em 0 MPH), então pode ser necessário investigar se o captador da roda traseira está com defeito.